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汽车芯片供应问题愈发凸显
发布时间2021-08-30  浏览次数:133
中国汽车技术研究中心、日产(中国)投资有限公司、东风汽车(8.590, 0.29, 3.49%)有限公司与社会科学文献出版社日前联合发布《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2021)》(以下简称“蓝皮书”),报告分析了2020年以来我国新能源汽车产业发展动态及取得的主要进展,梳理了2020年以来国家发布的新能源汽车政策,并总结地方推广新能源汽车的政策经验和效果。
 
  跨界造车成为热点
 
  蓝皮书指出,未来,汽车不仅是能源消耗品,也可以是存贮和消纳可再生能源的重要载体,是链接绿色能源、智能电网等的节点和纽带,新能源汽车将成为推动科技、能源、制造、交通等融合发展的最佳载体,具有广阔的发展空间、经济效益和社会价值,将成为各行关注的焦点。
 
  蓝皮书指出,跨行业、跨领域的融合创新和开放合作成为产业发展新特征,给跨界企业进入行业带来机会。
 
  一是新能源汽车已成为汽车产业转型升级的最佳载体,推动汽车产业价值链由以产品为核心向包含产品、数据、服务等在内的全价值链转变,汽车产业边界日益模糊。
 
  二是新能源汽车的关键零部件,从传统汽车的发动机、变速箱等,转变为电池、电机、电控,同时随着新能源汽车整车及电子电气系统的标准化、模块化、平台化、通用化,整车结构大为简化,新进入者造车门槛显著降低。
 
  三是随着智能网联技术的发展,加上电子电气架构的变革,汽车不仅是机械类装置,也是高科技电子产品、数据采集终端和重要的计算节点。芯片、操作系统、智能计算平台、V2X通信、智能驾驶系统等将逐渐成为主流增量零部件,互联网企业、IT企业具备一定基因优势。
 
  四是新能源汽车正在由单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合,新能源汽车逐渐成为支撑构建清洁能源、智能交通、智慧城市的关键要素。
 
  由于上述因素,尽管新能源汽车行业竞争激烈,但新进入者热度不减。
 
  汽车芯片供应问题愈发凸显
 
  蓝皮书指出,长期以来,汽车一直是芯片的重要应用场景,大量芯片产品被广泛应用在发动机、变速器、底盘、动力电池、驱动电机,以及智能网联关键电子零部件等领域。随着汽车产业电动化、智能化发展加速,汽车芯片在汽车产品中的重要性持续提升。
 
  据不完全统计,目前单车超过80个核心零部件需使用芯片,搭载芯片数量约600颗,价值量约4000元,L4级自动驾驶汽车单车芯片价值量更是达到11000元。从产品本身来看,汽车芯片需要满足车规级技术标准,对环境、可靠性、一致性要求更加严苛。
 
  汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件,是汽车强国建设的关键基础。但从产业链环节看,我国汽车芯片发展不均衡,其中,芯片设计方面,华为海思、地平线、黑芝麻(3.170, -0.05, -1.55%)等设计企业已实现批量产品装车,中低端芯片设计已与国际基本同步,但高端芯片设计与国外先进水平差距较大,尤其是芯片设计工具(EDA)市场长期被国外垄断。芯片制造方面,封测环节处于全球先进行列,但晶圆体、芯片制造环节最为薄弱。
 
  初步统计,2020年我国汽车芯片市场为700多亿元,其中进口率达到95%,芯片市场严重依赖进口。原材料和制造设备方面,汽车芯片主要使用的8英寸晶圆自主化率不足10%,12英寸晶圆更是低于1%,其他光刻胶、掩膜版、靶材、封装基板等辅助材料也面临瓶颈,光刻机市场被荷兰阿斯麦(ASML)和日本佳能、尼康垄断,我国光刻机技术水平差距巨大。
 
  当前,车用芯片问题已经上升到国家战略之争,加快实现车用芯片自主可控已迫在眉睫。因此,需要提高车用芯片战略定位,由国家层面统筹资源,长短结合、系统布局。建议当前紧抓芯片制造这个“牛鼻子”,集中发力支持车用芯片制造环节国产化,如采取芯片联合采购、吸引外资投资建厂、支持自主化改造等措施,快速解决车用芯片供给问题;同时,强化顶层设计、加大政策支持力度,夯实汽车芯片产业长远发展基础,提升产业综合竞争力。
 
  充换电基础设施产业受制约
 
  蓝皮书指出,充换电基础设施产业还处于初步发展阶段,仍不能完全满足新能源汽车产业发展需求,其发展仍受多方面因素制约。
 
  一是政策不健全、支持力度不够。充电基础设施的商业模式和充电桩技术仍在快速迭代,产业发展尚不成熟,现有政策无法有效衔接并给予精准支持;同时,国家虽出台相关支持措施,并拨付部分资金用于支持充电基础设施建设,但地方落地执行较为困难。
 
  二是实际建设中制约因素多。充换电基础设施建设选址难、申请建设程序仍然复杂,受旧小区建设条件、新小区安全隐患等因素影响,充电桩进小区问题没有有效解决。
 
  三是互联互通水平依然较低。充电接口新国标虽已发布,但车桩同步升级还需进一步明确,跨运营商之间的支付互联互通和信息互联互通尚处于起步状态。
 
  四是仍无法适应未来智能有序充电体系。为支持新能源汽车发展,车网融合(V2G)是大势所趋,但相关工作尚未启动,作为车辆和电网接口的充换电基础设施大多仍不具备有序充电和V2G功能。